---

Видео на тему: Творческая Студия Прометей

Кольт Уокер 1847–1865ТВОРЧЕСКАЯ СТУДИЯ ПРОМЕТЕЙ в Дзен https://dzen.ru/id/60b28af00fe5492d0eec83fa?share_to=link в ВК https://vkvideo.ru/@club230475163 в Rutube https://rutube.ru/channel/15230184/Это Tokima Robot Watch, выпущенные компанией Bandai в 1983 году, которые представляют собой редкие коллекционные цифровые часы, трансформирующиеся в маленького робота. Они высоко ценятся среди коллекционеров благодаря своей уникальной функции «два в одном» и ностальгическому дизайну 80-х. Некоторые редкие экземпляры могут стоить около $300 на вторичном рынке. редкие японские часы-трансформеры Tokima Digi-Robo (или просто Tokima) от компании Bandai. Ключевые особенности Двойное назначение: Это «часы два в одном» — цифровой модуль вынимается из металлического браслета и трансформируется в маленького робота. Версии: Оригинальная модель была выпущена в 1983 году тиражом менее 3000 экземпляров. В 1998 году компания Bandai выпустила обновленную версию под названием Tokima Original. Дизайн: Массивный стальной корпус с футуристическим видом, скрывающий внутри ЖК-дисплей, который показывает время, когда робот сложен в браслет. Эти часы считаются коллекционным предметом и часто встречаются на вторичном рынке (eBay, Mercari) как винтажные аксессуары.ТП-82 — охотничий неавтоматический трёхствольный пистолет, входивший в состав комплекса СОНАЗ (стрелковое оружие носимого аварийного запаса) советских и российских космонавтов для защиты от опасных зверей, добычи пищи охотой и подачи световых сигналов визуального наблюдения в случае приземления или приводнения в безлюдной местности, а также прокладывания пешеходной тропы в зарослях, заготовки дров и строительных материалов для шалашей, рытья канав, ям и т. п. с помощью приклада-мачетеКольт Уокер — шестизарядный револьвер 44-го калибра общей длиной 390 мм с длиной ствола 230 мм и усовершенствованными ударно-спусковым механизмом и спусковой скобой. Разработан Сэмюэлем Уокером и изобретателем Сэмюэлем Кольтом. Реплики этого револьвера, как и другого оружия того времени, сейчас производятся несколькими фирмами в Европе и Америке Револьвер Кольт Уокер образца 1847 года был создан на основе первых чертежей для Кольта Патерсона. Бывший капитан техасских рейнджеров Сэмюел Гамильтон Уокер обратился к Кольту с предложением разработать револьвер, из которого было бы удобно стрелять, находясь на лошади. Заказ на производство первой партии поступил в январе 1847 года. Первые 180 штук получил сам Сэмюэль Уокер для своей армии рейнджеров. В 1848 году американо-мексиканская война, в которой массово использовался кольт, была окончена. В одном из боев Сэмюэль Уокер погиб. Число заказов на изготовление Кольта Уокера резко сократилось. Оригинальных моделей револьвера до нашего времени дошло достаточно мало. Один из револьверов в 2008 году был продан на аукционе по рекордной для оружия цене — за 920 тыс. долларов Тип капсюльный револьвер одинарного действия Страна США История службы Годы эксплуатации 1847–1865 На вооружении США, Республика Техас, Конфедеративные Штаты Америки Войны и конфликты Американо-мексиканская война, Гражданская война в США История производства Конструктор Сэмюэл Кольт Разработан 1847 Производитель Colt’s Manufacturing Company Годы производства 1847 Всего выпущено 1100 Варианты различные калибры и размеры, внешние отличия Характеристики Масса, кг 2 Длина, мм 390 Длина ствола, мм 230 Калибр, мм .44, .454 (11,5 мм) Принципы работы одинарного действия Начальная скорость пули, м/с 300–410 Максимальная дальность, м ~100 Вид боепитания барабан на 6 каморВ нашем музее вы окунётесь в атмосферу Японии не покидая родной страны. Увидите автомобили до 1999 года выпуска, а также к старые скутеры, аудио и видео технику и множество мелочей из быта старой Японии! Ташкентская ул., 28, стр. 1, Москва подъезд 2й, этаж 2й ТВОРЧЕСКАЯ СТУДИЯ ПРОМЕТЕЙ в Дзен https://dzen.ru/id/60b28af00fe5492d0eec83fa?share_to=link в ВК https://vkvideo.ru/@club230475163 в Rutube https://rutube.ru/channel/15230184/Проводили его под вой сирен, плач мужчин и женщин, под смех над шутками, вспоминая лучшие моменты. Проводили громко, торжественно как он и заслуживал, было много людей, много теплых слов ну и конечно много грусти. Каждый высказываясь подчеркивал его доброту по отношению к окружающим, безумный опыт, необъятную любовь к миру и всему живому что в нем существует. Шел снег, дул ветер, но все стойко держались. Он всегда мог помочь советом, и даже после смерти, дал их нам всем парочку: ЛАшники видитесь чаще вне рамок поисков, ведь можете не успеть. Ребята вы конечно спасатели, крутые ребята, но помните и о себе, своем здоровье, своих близких. 10.04.2026Музей Московской железной дороги (МЖД) траурный поезд В.И. Ленина (паровоз У-127) ТВОРЧЕСКАЯ СТУДИЯ ПРОМЕТЕЙ в Дзен https://dzen.ru/id/60b28af00fe5492d0eec83fa?share_to=link в ВК https://vkvideo.ru/@club230475163 в Rutube https://rutube.ru/channel/15230184/Рекордно-гоночный автомобиль "Москвич-Г2" с задним расположением двигателя, конструкции Игоря Александровича Гладилина и Игоря Ивановича Окунева. Автомобиль был построен на МЗМА в 1956 году в единственном экземпляре. "Москвич-Г2" унаследовал от "Москвич-Г1" общую компоновку, силовую установку и подвеску. Конструктивно он был идентичен построенному годом ранее "Москвич-Г1" и отличался от последнего наличием обтекаемого кузова с закрытыми колесами и более форсированным (до 75 л.с.) двигателем модели "405" Двигатель на "Москвиче-Г2", как и на "Москвиче-Г1", стоял позади сиденья гонщика и был соединен с задним мостом карданным валом. Передняя подвеска – независимая, типа "Москвич-401", задняя зависимая рессорная. Рама лонжеронная из 38-миллиметровых труб. Кузов из алюминиевого листа.Благодаря более аэродинамически совершенной конструкции максимальная скорость возросла до 223 км/ч. В 1956 г. "Москвич-Г1" также получил обтекаемый кузов и 75-сильный двигатель, и, таким образом, различия между двумя этими автомобилями практически исчезли. Можно говорить о существовании на протяжении 1956-1959 г.г. двух экземпляров модели "Москвич-Г2". В 1959 году, одновременно с модификацией "Москвич-Г1", на "Москвич-Г2" был установлен двигатель модели "407Г". Заводские двигателисты Игорь Ивановичь Окунев и А. Кузичкин разработали форсированную разновидность двигателя (М-407) с четырьмя выпускными трубами без глушителей и четырьмя мотоциклетными карбюраторами "Ленкарз — К-28". Степень сжатия увеличили до 8,4 путем фрезеровки площади головки на глубину 4-4,5 мм. Мощность двигателя "407Г" составляла 70 л.с. при 4800 оборотов в минуту и рабочем объеме 1358 см3. Так же модернизации подверглись тормоза и подвеска. Максимальная скорость, как и у предшественника, стала несколько меньше — 191 км/ч. В том же 1959 году Евгений Веретов стал победителем в классе гоночных автомобилей до 2500 см3, но по ряду причин гонка не получила статуса чемпионата. В результате эксплуатации автомобиля был выявлен ряд недочетов в конструкции автомобиля. Так выигрывая у других в скорости, "Москвич-Г2" проигрывал в маневренности и управляемости. Кроме того, кузов зачастую не выдерживал нагрузки и в несущих конструкциях появлялись трещины. Началась работа над модернизациебарабанны В 1956 году Чвиров Юрий Михайлович на "Москвиче-Г2" установил три всесоюзных рекорда скорости на длинных дистанциях в классе 5 группы I. Был установлен рекорд в дисциплине — разгон с места на дистанции 1000 метров — составил 192 км/ч! Он не побит до сих пор. Это значит, что болид, возрастом более полувека, и сегодня мог бы померяться силами с современными дрэгстерами, если бы остался цел. Для рекордных заездов над местом гонщика устанавливался обтекаемый фонарь. Впоследствии основной сферой применения этого автомобиля стали линейные и кольцевые гонки, для участия в которых в 1959 г. он был модернизирован и получил дугу безопасности над сиденьем пилота. В 1959 году Евгений Веретов, принимавший участие на "Москвиче-Г2" в чемпионате СССР, стал победителем в классе гоночных автомобилей до 2500 см3, но по ряду причин эта гонка не получила статуса чемпионата. После 1960 г. "Москвич-Г2", по-видимому, в соревнованиях не использовался и был списан в конце 1963 г. Технические характеристики "Москвич-Г2" 1956 г. Масса, кг: сухая 585 снаряженная 660 полная 720 Максимальная скорость, км/ч 223 Двигатель: Модель "Москвич-405" Компоновка рядный Число цилиндров 4 Число тактов 4 Клапанный механизм OHV Диаметр цилиндра, мм 72 Ход поршня, мм 67 Рабочий объем, см3 1091 Степень сжатия 8,8 Мощность, л. с. (при об/мин) 75 (5600) Расположение заднее Марка и модель карбюратора — Число карбюраторов 4 Число передач 4 Шасси трубчатая лонжеронная рама Габариты, мм: Длина 4300 Ширина 1340 Высота 1012 Колея передних колес, мм 1220 Колея задних колес, мм 1050 База, мм 2440 Тип передних тормозов барабанные Тип задних тормозов барабанные Передние шины 5,00-16" Задние шины 5,00-16" Передняя подвеска независимая, типа "Дюбонне" Задняя подвеска зависимая, рессорная Объем топливного бака, л 120 1959 г. Масса, кг: сухая — снаряженная 720 полная — Максимальная скорость, км/ч 190 Двигатель: Модель "Москвич-407" Компоновка рядный Число цилиндров 4 Число тактов 4 Клапанный механизм OHV Диаметр цилиндра, мм 76 Ход поршня, мм 75 Рабочий объем, см3 1358 Степень сжатия 8,8 Мощность, л. с. (при об/мин) 70 (4800) Расположение заднее Марка и модель карбюратора К-28 Число карбюраторов 4 Число передач 4 Шасси трубчатая лонжеронная рама Габариты, мм: Длина 4300 Ширина 1340 Высота 1012 Колея передних колес, мм 1220 Колея задних колес, мм 1050 База, мм 2440 Тип передних тормозов барабанные Тип задних тормозов барабанные Передние шины 5,00-16" Задние шины 5,00-16" Передняя подвеска независимая, типа "Дюбонне" Задняя подвеска зависимая, рессорная Объем топливного бака, л 120