---

Видео на тему: Александр Макаров

В рамках подготовки к лётным испытаниям проведена выездная натурная проверка прототипов авиационных приборов (высотомер, вариометр, указатель скорости, авиагоризонт) в составе макета приборной панели. Цель теста: оценка работы скорректированных алгоритмов ПО, удобство считывания индикации, выявление ошибок и неточностей в условиях реального движения (автомобиль как имитатор полёта). Основные выводы: - Приборы в целом работоспособны, логика соответствует замыслу. - Воздушная скорость систематически занижена (~30% относительно путевой). - Вариометр требует пригрубления чувствительности датчика давления и акселерометра. - Выявлен критический дрейф датчика динамического давления. - Авиагоризонт успешно прошел тест на защиту от ухода осей при наклонном положении Статус: приборы работают, но математика и интерфейсы требуют доработки. Следующий этап — юстировка на поверенном оборудовании и повторные испытания. Более подробно информация об этом и других устройствах для АОН публикуется на сайте "Доступных Авиационных Технологий" http://dat-avionics.tilda.ws и размещается в телеграмм канале t.me/DAviaTech_news и на канале в МАКСеПовторная выездная натурная проверка скорректированных алгоритмов и логики программного обеспечения прибора. В этот раз проверяется: 1. Компенсация крена и тангажа от боковых и продольных ускорений методом вычитания этих ускорений через коэффициент. 2. Посмотреть как работает прямая индикация (пока как есть чтоб принять решение что и как дорабатывать) 3. Проверить работу меню и ее логику (автоотключение и выбор параметров) в условиях реального движения. Данный тест прибора также является предварительным перед полноценными летными испытаниями. Более подробно информация об этом и других устройствах для АОН публикуется на сайте "Доступных Авиационных Технологий" http://dat-avionics.tilda.ws и размещается в телеграмм канале t.me/DAviaTech_news и на канале в МАКСеЦель испытаний - выездная натурная проверка: алгоритмов и логики программного обеспечения прибора в реальных условиях движения, скорости обработки и передачи данных по внутренней шине, плавность и скорость вывода синтезированной картинки на экран, удобство и качество восприятия информации в разное время суток, тайминги и величины ухода осей гироскопов и акселерометров, получить реальное время работы прибора без сбросов и коррекций в течении которого показания можно считать достоверными. Данный тест прибора является предварительным перед полноценными летными испытаниями. Более подробно информация об этом и других устройствах для АОН публикуется на сайте "Доступных Авиационных Технологий" http://dat-avionics.tilda.ws и размещается в телеграмм канале t.me/DAviaTech_news и на канале в МАКСеВысотомер от "Д.А.Т. Авионикс" (прототип высокой готовности) представляет собой современный многофункциональный прибор на базе полноцветного TFT экрана диагональю 10 см (4 дюйма), под управлением 2х 2х ядерных процессоров Tensilica Xtensa LX6 с прецизионными тарированными датчиками давления, цифровым контроллером температуры и другого сопутствующего оборудования. Прибор показывает высоту по QFE, QNH и по STD имеет индикатор забортной температуры OAT с предсказанием обледенения, задатчик высоты с индикацией, автоматическую коррекцию высоты по температуре а так же встроенную систему самодиагностики и индикатор отказов. Значение текущей высоты помимо стрелки дублируется цифрами на табло. Дополнительно давление дублируется в гектопаскалях, а высота в футах. Прибор выполнен в фрезерванном корпусе из авиационного алюминия с анодированием и лазерной гравировкой. Подключение к питанию через авиационный герморазьем (напряжение постоянного тока до 40в). Подключение к статическому порту через штуцер диаметром 6мм. В комплекте может поставляться термопара (К тип) для работы в качестве датчика ОАТ. Крепление к панели 4х точечное винтами М4 через резиновую вибропрокладку. Для сравнения точности определения текущего атмосферного давления приводится кадр с экрана компьютера метеосводки места сьемки. Более подробно информация об этом и других устройствах для АОН будет опубликована на сайте Доступных Авиационных Технологий http://dat-avionics.tilda.ws либо на телеграмм канале t.me/DAviaTech_newsАвиагоризонт от "Д.А.Т. Авионикс" (прототип высокой готовности) - тестовая распаковка. Видео содержит обзор упаковки прибора и ее содержимое (комплектация). Так же производится подключение прибора к шине питания и тестовое включение. На тестовом приборе отсутствуют защитные пломбы и голограммы, в комплекте помимо показанного на видео (установочная прокладка и крепежные винты) будет также ответная часть разъема с кабелем 1...1,5м, этикетка, инструкция (так же доступна будет в электронном виде для скачивания с сайта) и нормальная упаковка. На видео производится тестирование данной упаковки (что все помещается). По работе указателя скольжения - знаю что показывает не совсем правильно - софт пишется и в товарных устройствах все будет работать как надо. Более подробно информация об этом и других устройствах для АОН публикуется на сайте "Доступных Авиационных Технологий" http://dat-avionics.tilda.ws и размещается в телеграмм канале t.me/DAviaTech_news и на канале в МАКСеАвиагоризонт от "Д.А.Т. Авионикс" (прототип высокой готовности) представляет собой современный многофункциональный прибор на базе полноцветного TFT экрана диагональю 10 см (4 дюйма), под управлением 2х 2х ядерных процессоров Tensilica Xtensa LX6 и 3х осевого гироскопа с 3х осевыми акселерометрами и другого сопутствующего оборудования. Прибор показывает пространственное положение в реальном времени, имеет указатель скольжения, световую и звуковую сигнализацию опасных режимов с директорами (подсказками), раздельные арретиры и точную коррекцию по крену и тангажу, общий арретир приведения индикатора к горизонту (в каком положении нажал, в том и ноль) а так же встроенную систему самодиагностики и индикатор отказов. Планируется работа в двух режимах (прямой и обратной индикации) и коррекция на стояночный угол ЛА. Прибор выполнен в фрезерванном корпусе из авиационного алюминия с анодированием и лазерной гравировкой. Подключение к питанию через авиационный герморазьем (напряжение постоянного тока до 40в). Крепление к панели 4х точечное винтами М4 через резиновую вибропрокладку. Более подробно информация об этом и других устройствах для АОН будет опубликована на сайте Доступных Авиационных Технологий http://dat-avionics.tilda.ws либо на телеграмм канале t.me/DAviaTech_newsСмешные и забавные видеофрагменты с просторов интернетаВ этом видео представлен первый пробный полет квадрокоптера с установленным ответчиком P.I.V.O., беспилотной версии мобильного терминала и наземной части системы идентификации летательных аппаратов. Цель испытаний – проверить работоспособность ответчика в условиях реального полета, его устойчивость к вибрациям, стабильность передачи данных и отсутствие помех от бортового оборудования. Также оценивается качество приема и обработки данных наземной частью системы, передача данных на сервер и отображение на интерактивной карте. В видео демонстрируется концепция системы, предназначенной для отображения на карте воздушной обстановки всех движущихся объектов, включая беспилотники, парашютистов и парапланеристов. Рассматривается конструкция мобильного ответчика, его составные части (процессор, радиопередатчик, навигационный модуль, гироскоп, акселерометры, Wi-Fi, Bluetooth) и результаты испытаний различных антенн приема спутникового сигнала. Показаны летные тесты квадрокоптера с установленным ответчиком, включая взлет, маневрирование и посадку. Анализируются проблемы, возникшие в ходе испытаний (потеря связи с пультом управления, ограничение высоты полета) и планы по дальнейшему совершенствованию системы. Основные темы, затронутые в видео: - Концепция системы идентификации летательных аппаратов авиации общего назначения. - Описание конструкции и функциональности беспилотной версии ответчика P.I.V.O. - Результаты испытаний квадрокоптера с установленным ответчиком. - Анализ проблем и перспективы дальнейшего развития системы. - Предложение сотрудничества разработчикам беспилотной техники. #авиация #беспилотники #квадрокоптер #идентификация #ответчик #PIVO #авиацияобщегоназначения #БПЛА #UAV #flightsafety #avgeek #pilots #drones #piloting #aviationtech #airtraffic #безопасностьполетов #авиационныетехнологии Благодарю за просмотр.В этом видео мы представляем вам отчет о втором пробном вылете для тестирования работы мобильного терминала P.I.V.O. и его наземной части. Цель испытаний – оценка работоспособности терминала после доработок, в условиях повышенных вибраций, удобства отображения информации на экране, стабильности передачи данных, а также качества приема и обработки данных наземной частью. Испытания проводились на мотодельтаплане. В ходе испытаний мы столкнулись с некоторыми трудностями, например, с задержками в передаче данных из-за слабого сигнала Wi-Fi. Несмотря на это, система продемонстрировала свою работоспособность. О результатах испытаний, найденных проблемах и методах их решения, вы узнаете из этого видеоролика и других последующих за ним.” Основные темы, затронутые в видео: - Тестирование работоспособности мобильного терминала P.I.V.O. в условиях вибраций и реального полета. - Оценка удобства использования, читаемости данных и стабильности передачи данных. - Испытания наземной части: качество приема и обработки данных. - Проверка системы на различных типах летательных аппаратов. - Обнаруженные проблемы: задержки передачи данных, работа на больших высотах. - Методы устранения проблем: работа над улучшением сигнала, установка дополнительной точки доступа Wi-Fi, работа с разработчиками ПО. Благодарю за просмотр.В этом видео мы рассмотрим попытки решения проблемы с плохой читаемостью экрана мобильного терминала P.I.V.O. (Personal Air Awareness Indicator) в условиях яркой солнечной погоды. Эта проблема может быть особенно актуальна для пилотов, использующих подобные терминалы в кабине самолета. Я исследую различные способы улучшения видимости TFT экрана, включая использование козырьков, линз Френеля и антибликовых пленок. Вы увидите результаты экспериментов, проведенных как в "лабораторных" условиях, так и в реальных тестах, и узнаете, какие решения оказались наиболее эффективными. Это видео будет интересно всем, кто сталкивается с проблемой бликов и плохой читаемости c TFT экранов в авиации. Основные темы, затронутые в видео: - Проблема читаемости экранов мобильных устройств в условиях яркого солнечного света. - Эксперименты с использованием козырьков для защиты от боковых лучей света. - Исследование эффективности линз Френеля для увеличения шрифта и улучшения видимости. - Применение антибликовых пленок для уменьшения отражений и улучшения контрастности. - Результаты натурных испытаний и сравнение различных подходов к улучшению читаемости с TFT экрана. Благодарю за просмотр #авиация #P.I.V.O. #экран #читаемость #блики #солнце #козырек #линзафренеля #антиблик #тест #летчики #а27 #эксперимент #самолет #aviation #readable #screen #sun #glare #Fresnel #experiments #aircraft #plane #pilotВ этом видео я делюсь опытом решения проблемы с корректным отображением трека мобильным терминалом P.I.V.O. при работе с трехрежимным GPS/ГЛОНАСС/Beidou модулем ATGM336H. Вы узнаете, как была обнаружена и локализована ошибка, связанная с неправильной обработкой данных о курсе в диапазоне 180-360 градусов. В ролике подробно описан процесс анализа сырых данных, передаваемых модулем, и сравнения их с данными, полученными через стандартную библиотеку Arduino GPS NMEA. Демонстрирую, как в обход проблемной библиотеки был реализован собственный код для чтения и обработки данных, что позволило добиться корректного отображения курса на экране. Это видео будет полезно разработчикам, работающим с GPS-модулями и столкнувшимся с проблемами обработки данных, а также всем, кто интересуется тонкостями навигационных систем и программирования микроконтроллеров.” Основные темы, затронутые в видео: - Выявление проблемы с зеркальным отображением трека в диапазоне 180-360 градусов. - Анализ сырых данных, передаваемых модулем GPS/ГЛОНАСС/Beidou ATGM336H. - Сравнение данных, полученных непосредственно от модуля, с данными, обработанными библиотекой Arduino GPS NMEA. - Реализация собственного кода для чтения и обработки данных о курсе в обход стандартной библиотеки. - Демонстрация результатов: корректное отображение курса и позиционирование мобильного терминала P.I.V.O. #GPS #ГЛОНАСС #Beidou #навигация #Arduino #Pivo #ATGM336H #отладка #программирование #микроконтроллеры #разработка #navigation #debugging #coding #embedded #satellite #aviation #авиация Благодарю за просмотр. P.S. В конце видео - бонус с куском кода просмотрщика NMEA данныхВ этом видео мы рассмотрим основы аэродинамики многодвигательных самолетов на примере самолета Da-42. Вы познакомитесь с основными отличиями в действии сил, влияющих на самолет с одним и двумя двигателями. Мы подробно разберем концепцию критического двигателя, а также факторы, влияющие на возникновение разворачивающих моментов при отказе одного из двигателей. Вы узнаете о P-факторе, ускоренном спутном потоке, влиянии крутящего момента и особенностях самолетов с винтами, вращающимися в противоположных направлениях. Основные темы, затронутые в видео: - Четыре силы, действующие на самолет: тяга, сопротивление, подъемная сила и вес. Отличия в действии этих сил на однодвигательных и многодвигательных самолетах. - Концепция критического двигателя: определение, факторы, влияющие на его возникновение (P-фактор, ускоренный спутный поток, крутящий момент). - Особенности самолетов с винтами, вращающимися в одном и противоположных направлениях. - Объяснение терминов: Vmc, Vyse, Vxse, однодвигательный потолок, двухдвигательный потолок. - Асимметричная тяга: причины возникновения, влияние на управляемость самолета. Это видео будет полезно пилотам, переходящим на многодвигательные самолеты, а также всем, кто интересуется авиационной аэродинамикой. #авиация #полеты #аэродинамика #многодвигательныйсамолет #двигатель #управлениесамолетом #летнаяподготовка #курсанты #критическийдвигательВ этом видео проводится тестирование различных антенн, предназначенных для работы с мобильными терминалами P.I.V.O. в разрешенном диапазоне частот 868.7-869.2 МГц. Демонстрируется процесс оценки антенн с использованием векторного анализатора, объясняя ключевые понятия, такие как коэффициент стоячей волны (КСВ) и диаграмма Смита. В результате тестирования выбирается оптимальная антенна для различных применений, включая установку на летательные аппараты и использование с мобильными терминалами. Видео будет полезно радиолюбителям и всем, кто интересуется выбором и оценкой эффективности антенн для систем связи. Ключевые моменты: - Тестирование антенн в разрешенном диапазоне 868 МГц. - Использование векторного анализатора для оценки антенн. - Объяснение понятия КСВ и диаграммы Смита. - Выбор оптимальной антенны для установки на летательные аппараты. - Необходимость изготовления собственных антенн для мобильных терминалов. При подготовке видеоролика использовались материалы размещенные в сети интернет в открытом доступе Благодарю за просмотр.Данное видео посвящено критически важной теме безопасности полетов – предотвращению столкновений в воздухе (Collision Avoidance Precautions). Основные темы, затронутые в видео: - Ответственность пилота: Подчеркивается, что вне зависимости от наличия или отсутствия связи с диспетчерской службой УВД, окончательная ответственность за визуальное обнаружение других воздушных судов и предотвращение столкновений лежит на пилоте. - Визуальный поиск (Visual Scanning): Рассматриваются эффективные техники визуального поиска воздушного пространства, включая: - Метод коротких, регулярных движений глаз. - Важность задержки взгляда в каждом сегменте обзора. - Использование периферийного зрения. - Периодическая перефокусировка зрения. - Признаки опасности: Описываются визуальные признаки, указывающие на потенциальную траекторию столкновения, такие как отсутствие относительного движения или увеличение размера другого воздушного судна. - Факторы, снижающие эффективность сканирования: Обсуждаются факторы, негативно влияющие на внимание пилота и его способность к эффективному визуальному поиску, включая усталость, скуку, беспокойство и увлеченность другими задачами. Использование вспомогательных средств: Рассматривается роль дополнительных инструментов, таких как: - Радиосвязь. - Система автоматического зависимого наблюдения-вещания (ADS-B). - Помощь пассажиров и других пилотов на борту. - Техника “Clock System”: Объясняется метод определения местоположения трафика относительно воздушного судна с использованием циферблата часов. Ключевые выводы для зрителей: - Постоянная бдительность и активное сканирование воздушного пространства – необходимые условия безопасного полета. - Использование эффективных техник визуального поиска повышает вероятность своевременного обнаружения опасности. - Необходимо учитывать и минимизировать факторы, снижающие эффективность визуального поиска. - Использование вспомогательных средств, таких как радиосвязь и ADS-B, может повысить ситуационную осведомленность, но не заменяет визуальное наблюдение. - Безопасность полета – это приоритет, требующий постоянного внимания и использования всех доступных ресурсов. Это видео будет особенно полезно: - Пилотам, желающим улучшить свои навыки визуального поиска. - Курсантам летных училищ, изучающим основы безопасности полетов. - Авиационным энтузиастам, интересующимся вопросами предотвращения столкновений в воздухе. #авиация #безопасностьполетов #предотвращениестолкновений #визуальныйпоиск #airsafety #aviation #collisionavoidance #visualscanning #ADSB #пилотирование #летноеобучение #авиационныеправилаP.I.V.O. - Персональный Индикатор Воздушной Обстановки. (на конец апреля 2025) Проверка готовности системы к летным испытаниям. Произведено обновление программного обеспечения мобильного терминала, сервера и web портала. Тестовое включение всех готовых к использованию электронных компонентов и проверка их работы как единого целого. Благодарю за просмотр.P.I.V.O. - Персональный Индикатор Воздушной Обстановки. Цель сегодняшнего видеоролика проверить работу недорогой метеостанции которая была куплена в обычном сетевом магазине для установки вместе с наземным передатчиком P.I.V.O. Смысл данной затеи - проверить может ли бытовая метеостанция обеспечить необходимый поток данных (атмосферное давление, температуру воздуха и точку росы, скорость и направление ветра) который бы отображался на интерактивной карте и передавался бы в эфир для всех пользователей системы. Что из этого вышло вы узнаете из этого видеоролика. Приятного просмотра.В этом видео рассматривается важный аспект подготовки к полету – принятие решения о возможности его выполнения (Go/No-Go decision). Обсуждаются факторы, которые необходимо учитывать при оценке погодных условий, чтобы обеспечить безопасность и эффективность учебных полетов. Рассматривается важность анализа прогнозов, локальных особенностей погоды, а также гибкости в выборе маршрута и упражнений для максимизации времени обучения в различных условиях. Видео будет полезно как начинающим пилотам, так и опытным пилотам. #авиация #полеты #погода #безопасностьполетов #GoNoGo #авиационнаяметеорология #летнаяподготовкаВ этом видео мы подробно разберем опасное явление – спутную турбулентность (wake turbulence). Вы узнаете, как она образуется, какие факторы влияют на ее интенсивность, и как можно избежать столкновения с ней. Мы обсудим стратегии предотвращения попадания в спутный след при взлете, посадке и в крейсерском полете. Особое внимание будет уделено правилам и рекомендациям авиационного регулятора по обеспечению безопасных интервалов между воздушными судами. Основные темы, затронутые в видео: - Природа и механизм образования спутной турбулентности: вихри на законцовках крыла, факторы, влияющие на их интенсивность. - Влияние массы, конфигурации и скорости самолета на силу спутной турбулентности. - Стратегии избежания спутной турбулентности при взлете: взлет до точки отрыва предыдущего самолета, набор высоты выше его траектории. - Стратегии избежания спутной турбулентности при посадке: заход на посадку выше глиссады, касание за точкой касания предыдущего самолета. - Роль диспетчерской службы в предотвращении столкновений со спутной турбулентностью: установление безопасных интервалов между воздушными судами. Это видео рекомендуется для ознакомления всеми пилотами, стремящихся к повышению безопасности полетов. #авиация #полеты #спутнаятурбулентность #waketurbulence #аэродинамика #безопасностьполетов #вихри #летнаяподготовкаP.I.V.O. - Персональный Индикатор Воздушной Обстановки. (на середину апреля 2025) Произведено обновление индикации мобильного терминала. Забыл отключить "заморозку" ориентации карты, поэтому несмотря на имеющийся "курс" движения карта на терминале сориентирована на север... Сейчас ведется работа над устранением "моргания" меток и обработка трендов сближения... Более подробное видео обзора терминала будет чуть позже, как будут устранены "глобальные" неточности в коде.... Благодарю за просмотр.